Quand on cherche le prix d’une recharge de voiture électrique, on trouve vite des montants qui se contredisent. C’est normal : une charge à la maison, sur une borne en ville ou sur autoroute ne se paie pas pareil, et la facture change aussi selon le véhicule, la puissance et les frais de session.
Le plus utile n’est pas un chiffre unique, mais une méthode simple pour ramener chaque cas en €/kWh, en kWh réellement repris et en coût pour 100 km. Cette page donne des repères clairs, un calcul pas à pas et les situations où la recharge reste très abordable, ou devient nettement plus chère hors domicile.
Combien coûte une recharge à domicile, en ville ou sur autoroute ?
Il n’existe pas un prix unique de recharge voiture electrique. Et l’ecart peut etre large. Une meme voiture peut couter peu a charger a la maison, puis nettement plus cher sur une borne rapide d’autoroute.
Ici, on parle seulement du prix de la recharge. Pas du cout d’installation d’une borne a domicile.
Pour donner des reperes simples, je pars sur une hypothese datee au 09/07/2026 : une voiture qui consomme 17 kWh pour 100 km, soit un niveau assez courant pour un compact ou un petit SUV en usage mixte.
| Lieu de recharge | Tarif indicatif en €/kWh | Frais eventuels | Cout pour 100 km | Niveau de variabilite |
|---|---|---|---|---|
| Domicile | 0,20 a 0,30 | Parfois aucun frais fixe | 3,40 a 5,10 euros | Faible a moyenne |
| Borne publique en ville | 0,35 a 0,60 | Frais de session, stationnement, badge selon reseau | 5,95 a 10,20 euros | Moyenne a forte |
| Borne rapide ou ultra-rapide sur autoroute | 0,59 a 0,85 | Parfois frais de demarrage ou ecart selon carte de paiement | 10,03 a 14,45 euros | Forte |
Vous voyez l’idee. Le cout recharge domicile reste souvent le plus bas. La borne publique en ville prend vite quelques euros de plus. Et la recharge autoroute est souvent le scenario le plus cher.
Passons maintenant a des exemples concrets de recharge type.
A domicile, prenons 40 kWh factures a 0,25 euro par kWh. La recharge revient a 10 euros. Avec cette meme base, une batterie partiellement vide se recharge sans surprise, un peu comme quand vous regardez votre facture d’electricite ligne par ligne.
Si votre voiture consomme 17 kWh aux 100 km, ces 40 kWh representent environ 235 km roulables. C’est pour ca que, chez beaucoup d’automobilistes, la maison reste le point de recharge le plus rentable.
En ville, prenons encore 40 kWh, mais a 0,45 euro par kWh, avec 1 euro de frais de session. La note passe a 19 euros. Meme energie reprise. Presque le double du domicile. C’est souvent la que les ecarts de prix surprennent.
Sur certaines bornes urbaines, il peut aussi y avoir du stationnement payant en plus. Donc si vous laissez la voiture branchée pendant vos courses ou votre rendez-vous, la facture finale peut grimper sans que vous ayez pris plus d’energie.
Sur autoroute, prenons 40 kWh a 0,69 euro par kWh. On arrive a 27,60 euros. Et sur des bornes ultra-rapides, on peut depasser 30 euros pour une recharge du meme ordre.
Pourquoi autant ? Parce que vous payez aussi l’acces a une puissance elevee, donc une charge plus rapide. Pratique sur un long trajet, moins douce pour le budget.
Petit reflexe utile pendant votre lecture. Pensez a votre cas :
- Vous rechargez surtout chez vous ? Regardez la ligne domicile.
- Vous dependez des bornes de centre-ville ? Regardez surtout les frais fixes.
- Vous faites souvent de l’autoroute ? Basez vos calculs sur les tarifs rapides, pas sur le tarif maison.
Si vous hesitez entre plusieurs usages, gardez ce repere simple : le prix recharge voiture electrique depend d’abord du lieu ou vous prenez vos kWh, pas seulement de la taille de la batterie.
Comment calculer le prix reel d’une recharge ?
Pour estimer le prix recharge voiture electrique, gardez une formule simple :
cout = kWh factures x tarif au kWh + frais fixes eventuels
Le point qui trompe souvent, c’est le mot “kWh”. On melange vite trois choses differentes. Pourtant, sur la facture, elles n’ont pas le meme role.
- Capacite totale de la batterie : par exemple 60 kWh. C’est la taille du reservoir electrique.
- Energie reellement reprise : ce que la voiture a vraiment recu pendant la session, par exemple 34 kWh.
- Pertes de charge : une partie de l’electricite sert au passage a chauffer, refroidir ou convertir le courant. Donc tout ce qui sort du compteur ne finit pas dans la batterie.
Petit reflexe utile. Ne partez pas de la taille de la batterie. Partez de ce qui est facture sur l’appli, la borne ou votre compteur.
Exemple tres courant a domicile. Votre voiture a une batterie de 60 kWh. Elle passe de 30 % a 80 %.
Sur le papier, elle reprend 50 % de 60 kWh, donc 30 kWh dans la batterie.
Mais a la prise, il peut etre facture un peu plus. Disons 33 kWh, a cause des pertes. Si votre tarif est de 0,25 euro par kWh, le calcul devient simple :
33 x 0,25 = 8,25 euros
Vous voyez la nuance. La batterie a repris 30 kWh utiles, mais le reseau vous en a facture 33.
Maintenant, faisons le meme calcul sur une borne rapide. Vous arrivez bas sur l’autoroute et vous prenez 42 kWh factures a 0,69 euro par kWh, avec 0,50 euro de frais de demarrage.
Le calcul donne :
42 x 0,69 + 0,50 = 29,48 euros
Ce n’est pas la taille de la batterie qui compte ici. C’est bien l’energie facturee pendant cette session precise, plus les frais annexes.
Si vous voulez refaire le calcul chez vous, prenez 30 secondes. Vraiment.
- Notez les kWh factures sur votre derniere recharge.
- Notez le tarif exact au kWh.
- Ajoutez les frais fixes s’il y en a.
- Multipliez. C’est votre cout reel.
Ensuite, vous pouvez convertir ce montant en cout pour 100 km. La logique est simple : il faut relier l’energie achetee a la consommation du vehicule.
La formule la plus directe est celle-ci :
consommation en kWh/100 km x tarif reel au kWh
Et si vous avez des frais fixes, vous les ajoutez au resultat, ou vous les etalez sur les kilometres parcourus grace a cette recharge.
Reprenons l’exemple domicile. Votre voiture consomme 17 kWh pour 100 km. Votre tarif maison est de 0,25 euro par kWh.
Le cout pour 100 km est donc :
17 x 0,25 = 4,25 euros pour 100 km
Sur borne rapide a 0,69 euro par kWh, la meme voiture passe a :
17 x 0,69 = 11,73 euros pour 100 km
Et si vous ajoutez 0,50 euro de frais fixes sur une session qui permet de rouler 247 km environ, cela ajoute autour de 0,20 euro par 100 km. La note monte donc legerement.
| Cas | Donnees de depart | Calcul | Resultat |
|---|---|---|---|
| Domicile | 33 kWh factures, 0,25 euro/kWh | 33 x 0,25 | 8,25 euros |
| Borne rapide | 42 kWh factures, 0,69 euro/kWh, 0,50 euro de frais | 42 x 0,69 + 0,50 | 29,48 euros |
| Pour 100 km a domicile | 17 kWh/100 km, 0,25 euro/kWh | 17 x 0,25 | 4,25 euros |
| Pour 100 km sur rapide | 17 kWh/100 km, 0,69 euro/kWh | 17 x 0,69 | 11,73 euros |
Il y a aussi un cas a part. Certaines bornes ne facturent pas au kWh, mais au temps ou a la session.
La, la puissance acceptee par votre voiture change tout. Une voiture qui prend 120 kW paiera moins cher en pratique qu’une autre limitee a 50 kW, si la borne facture a la minute. Pourquoi ? Parce qu’elle recupere plus d’energie dans le meme temps.
Exemple simple. Borne facturee 0,40 euro par minute pendant 20 minutes.
Voiture A, charge rapide correcte, 30 kWh repris. Cout total : 8 euros. Son prix reel est de 0,27 euro par kWh.
Voiture B, charge plus lente, 15 kWh repris. Cout total : 8 euros aussi. Mais son prix reel grimpe a 0,53 euro par kWh.
Donc si la borne facture au temps, regardez deux choses avant de brancher :
- la puissance de la borne
- la puissance que votre voiture accepte vraiment a ce niveau de batterie
Sinon, vous pouvez croire payer une recharge correcte, alors que le cout reel de recharge devient proche d’une borne tres chere au kWh.
Pourquoi le coût varie-t-il autant d’une recharge à l’autre ?
Parce qu’on ne paie pas juste de l’electricite.
On paie un lieu, une vitesse de charge, un reseau, parfois un abonnement, parfois un badge, parfois meme le temps passe a la borne. Deux recharges de 30 kWh peuvent donc afficher des montants tres differents.
C’est aussi pour ca qu’une moyenne generale sur le prix recharge voiture electrique peut tromper. Si on ne dit pas ou la voiture charge, a quelle heure, sur quelle borne et avec quel vehicule, le chiffre seul ne veut pas dire grand-chose.
Tarif au kWh, puissance et opérateur
Premier ecart, le plus visible : le tarif au kWh. A domicile, vous achetez souvent vos kWh bien moins cher que sur une borne rapide. Sur autoroute, vous payez la disponibilite et la puissance, pas seulement l’energie.
Deuxieme ecart : l’operateur. Une meme borne peut couter plus ou moins cher selon la carte ou l’appli utilisee. Oui, c’est un peu agaçant. Mais c’est courant. Un badge tiers peut ajouter quelques centimes par kWh, voire un frais fixe.
Troisieme ecart : l’horaire. Chez vous, les heures creuses peuvent baisser la note. Sur certains reseaux publics, le prix change aussi selon le moment ou selon l’offre choisie, avec ou sans abonnement mensuel.
| Variable | Cas 1 | Cas 2 | Impact concret |
|---|---|---|---|
| Lieu | Domicile a 0,25 euro/kWh | Rapide a 0,69 euro/kWh | 30 kWh coutent 7,50 euros vs 20,70 euros |
| Abonnement | Sans abonnement a 0,59 euro/kWh | Avec abonnement a 0,49 euro/kWh | 40 kWh coutent 23,60 euros vs 19,60 euros |
| Vehicule | 16 kWh/100 km | 23 kWh/100 km | A 0,45 euro/kWh, 7,20 euros vs 10,35 euros pour 100 km |
Petit exercice. Prenez votre trajet type du week-end, disons 240 km. Maintenant, faites deux calculs avec la meme voiture :
- a domicile a 0,25 euro/kWh
- sur borne rapide a 0,69 euro/kWh
Vous verrez tout de suite si votre reference de prix est la bonne. Beaucoup de comparaisons ratent ici. On compare un cout maison a un usage autoroutier. Forcement, ca decale tout.
Autre point tres concret, la puissance de recharge. Une borne rapide n’est rentable que si votre voiture peut vraiment prendre cette puissance. Si la borne facture au temps, une voiture qui charge lentement paie plus cher par kWh recupere.
Exemple simple. Deux voitures restent 25 minutes sur une borne facturee a la minute. La premiere reprend 28 kWh. La seconde seulement 16 kWh, parce qu’elle limite la puissance ou parce que la batterie est deja bien remplie. Le montant est proche. L’energie utile, non.
Et au-dela de 80 %, c’est souvent moins interessant sur une borne rapide. La puissance baisse, parfois nettement. Vous restez plus longtemps pour reprendre moins d’energie. Pratique si vous devez vraiment repartir batterie haute. Moins bon pour le budget si la borne facture au temps.
Frais de session, pertes et consommation du véhicule
Le prix final ne vient pas seulement du kWh affiche. Il peut y avoir des frais de session, des frais de demarrage, du stationnement, voire une penalite d’occupation si la voiture reste branchee apres la charge.
Un exemple tres banal. Vous prenez 12 kWh en ville pour completer avant de rentrer. Tarif a 0,39 euro/kWh, donc 4,68 euros. Mais la borne ajoute 1 euro de session et 2 euros de stationnement. Votre petite recharge passe a 7,68 euros. La, le prix reel au kWh explose.
Il y a aussi les pertes. Une partie de l’energie sert a convertir le courant, a chauffer la batterie ou a alimenter les systemes de bord. Donc le compteur peut facturer un peu plus que ce qui entre vraiment dans la batterie.
Ce point compte surtout quand on compare deux voitures ou deux saisons. En hiver, par exemple, la batterie peut demander plus d’energie au depart. Et si vous faites surtout de petites recharges, les pertes pesent plus lourd dans la note.
Ensuite, il y a la consommation du vehicule. Une compacte sobre et un grand SUV electrique ne transformeront pas les memes kWh en kilometres. A tarif identique, le cout aux 100 km peut vite s’ecarter.
Regardez ce cas tres concret :
- voiture A a 16 kWh/100 km
- voiture B a 24 kWh/100 km
- borne publique a 0,50 euro/kWh
La voiture A revient a 8 euros pour 100 km. La voiture B a 12 euros pour 100 km. Meme borne, meme jour, meme carte. Mais pas le meme budget.
Donc quand vous voyez passer un chiffre moyen sur le cout recharge voiture electrique, posez-vous tout de suite quatre questions :
- ou la recharge a-t-elle ete faite
- la facturation est-elle au kWh ou au temps
- y a-t-il des frais fixes ou du stationnement
- quelle voiture sert de base au calcul
Sans ces hypotheses, une moyenne ne sert pas a grand-chose. Avec elles, oui. Et c’est la que les comparaisons deviennent enfin utiles.
Quel est le prix pour 100 km en voiture électrique ?
Pour ramener le prix recharge voiture electrique a quelque chose de parlant, il faut raisonner en cout de roulage. La formule est simple :
consommation en kWh/100 km x tarif au kWh
Et s’il y a des frais fixes, vous les ajoutez en les ramenant aux kilometres reels parcourus grace a cette recharge.
Un exemple tout simple. Votre voiture consomme 18 kWh/100 km. Vous chargez a 0,25 euro/kWh chez vous. Votre cout de base est de 4,50 euros pour 100 km.
Si la borne ajoute 1 euro de frais de session, et que cette recharge vous permet de rouler 200 km, ce frais represente 0,50 euro par 100 km. Votre total passe alors a 5 euros pour 100 km.
| Profil de vehicule | Consommation | A domicile a 0,25 euro/kWh | Borne publique a 0,45 euro/kWh | Autoroute a 0,69 euro/kWh |
|---|---|---|---|---|
| Sobre | 15 kWh/100 km | 3,75 euros | 6,75 euros | 10,35 euros |
| Moyen | 18 kWh/100 km | 4,50 euros | 8,10 euros | 12,42 euros |
| Plus gourmand | 23 kWh/100 km | 5,75 euros | 10,35 euros | 15,87 euros |
Ce tableau donne un cout theorique. Donc sans frais de session, sans stationnement, sans pertes de charge un peu plus hautes que prevu.
Mais il permet deja de voir une chose tres concrete : le cout pour 100 km peut presque tripler entre la maison et l’autoroute, avec la meme voiture.
Maintenant, prenons un cas plus proche de la vraie vie.
Beaucoup d’automobilistes ne chargent pas a 100 % au meme endroit. Ils font un mix. Un peu chez eux. Un peu en ville. Et parfois une recharge rapide sur long trajet.
Imaginons une voiture moyenne a 18 kWh/100 km, avec ce partage :
- 70 % des kWh a domicile a 0,25 euro
- 20 % sur borne publique a 0,45 euro
- 10 % sur autoroute a 0,69 euro
Le tarif moyen pond ere se situe autour de 0,33 euro/kWh. Le calcul devient donc :
18 x 0,33 = 5,94 euros pour 100 km
Vous voyez l’ecart. Sur le papier, la maison seule donnait 4,50 euros. En usage mixte, on s’approche plutot de 6 euros pour 100 km. C’est souvent ce chiffre qui colle mieux a la vraie facture.
Petit reflexe utile pendant la lecture. Pensez a votre semaine type.
- Si vous chargez presque toujours chez vous, gardez la colonne domicile.
- Si vous vivez surtout avec les bornes publiques, basez-vous sur le mix reel.
- Si vous faites souvent de l’autoroute, ne gardez pas un chiffre maison comme reference.
On peut aussi traduire ce cout en budget mensuel ou annuel. Toujours avec les memes hypotheses de depart, pour comparer proprement.
| Kilometrage | Voiture sobre a domicile | Voiture moyenne en mix reel | Voiture gourmande avec forte part rapide |
|---|---|---|---|
| 800 km par mois | 30 euros | 47,52 euros | 95,20 euros |
| 1 200 km par mois | 45 euros | 71,28 euros | 142,80 euros |
| 15 000 km par an | 562,50 euros | 891 euros | 1 785 euros |
| 20 000 km par an | 750 euros | 1 188 euros | 2 380 euros |
Pour la derniere colonne, on part sur un vehicule a 23 kWh/100 km, avec un tarif moyen de 0,52 euro/kWh. Typiquement, un grand modele, pas mal d’autoroute, et une part visible de recharge rapide.
Ca change tout. Pas la peine d’avoir une enorme batterie pour voir la note monter. Il suffit d’un usage plus rapide, plus froid, ou plus autoroutier.
Et justement, attention aux chiffres d’homologation. Une consommation normalisee est une base de comparaison. Pas une promesse de vie reelle.
Sur voie rapide a 130 km/h, en hiver, avec chauffage et coffre charge, une voiture annoncee a 16 kWh/100 km peut monter a 20 ou 22. Parfois plus.
Faites le test mental. Si votre conso passe de 16 a 21 kWh/100 km, a 0,45 euro/kWh, votre cout grimpe de 7,20 euros a 9,45 euros pour 100 km. Juste avec l’usage.
C’est pour ca que le bon repere n’est pas seulement le cout recharge domicile ou le meilleur tarif affiche. Le bon repere, c’est votre combinaison a vous : voiture, trajet, saison, lieu de charge.
La recharge reste-t-elle interessante selon vos trajets ?
Oui, souvent. Mais pas pour tout le monde, ni dans les memes proportions.
Pour savoir si le prix recharge voiture electrique reste interessant, il faut regarder votre semaine reelle. Pas une promesse generale. Le point qui change tout, c’est l’endroit ou vous prenez la majorite de vos kWh.
Au quotidien
Si vous rechargez surtout chez vous, le budget reste en general bas. C’est le cas le plus favorable.
Prenons un exemple simple. Vous faites 40 km par jour pour aller au travail, deposer les enfants, faire deux courses, puis rentrer. Sur un mois, vous roulez 900 km. Avec une voiture a 18 kWh pour 100 km et une recharge maison a 0,25 euro par kWh, vous etes autour de 40,50 euros par mois.
Maintenant, meme distance, meme voiture, mais avec un mix tres courant :
- 70 % des kWh a la maison
- 30 % sur borne publique a 0,45 euro par kWh
Le tarif moyen monte autour de 0,31 euro par kWh. Votre budget mensuel passe alors a environ 50 euros. Ca reste souvent raisonnable. Mais l’ecart existe deja.
Le vrai cap, c’est quand vous n’avez pas de recharge a domicile. La, vous dependez d’un reseau public, avec parfois des frais d’acces, un badge, ou du stationnement. Et une petite recharge de complement peut revenir cher au kilometre.
Exemple tres concret. Vous habitez en immeuble, sans prise privee. Vous faites 900 km par mois avec une voiture a 18 kWh pour 100 km.
| Scenario quotidien | Tarif moyen retenu | Cout pour 100 km | Budget pour 900 km |
|---|---|---|---|
| Presque tout a domicile | 0,25 euro par kWh | 4,50 euros | 40,50 euros |
| Mix domicile et public | 0,31 euro par kWh | 5,58 euros | 50,22 euros |
| Public surtout | 0,45 euro par kWh | 8,10 euros | 72,90 euros |
Faites ce petit test pendant votre lecture. Notez juste une chose sur un coin de table :
- combien de km vous faites sur une semaine normale
- ou vous pourriez recharger 8 fois sur 10
Si la reponse est “chez moi la nuit”, l’usage quotidien reste souvent favorable. Si la reponse est “je chercherai une borne au fil de l’eau”, le calcul devient moins doux.
Face a une essence ou un diesel, il faut garder les memes hypotheses. Meme distance. Meme type de trajet. Meme rythme.
Par exemple, sur ces 900 km mensuels, une voiture thermique qui consomme 6 litres aux 100 km avec un carburant a 1,85 euro le litre revient a 99,90 euros par mois. Dans ce cas, l’electrique garde un avantage net si vous chargez surtout chez vous, et un avantage plus modere si vous dependez des bornes publiques.
Mais attention. Si votre voiture electrique consomme beaucoup, genre grand SUV, pneus larges, trajets courts l’hiver, le cout de recharge grimpe plus vite. Et l’avantage peut se tasser.
Sur longs trajets
Sur long trajet, le raisonnement change. Pourquoi ? Parce que la part de recharge rapide sur autoroute monte vite. Et comme on l’a vu plus haut, c’est souvent la recharge la plus chere.
Imaginez un conducteur qui fait 2 allers-retours de 500 km par mois, en plus de ses trajets habituels. Sur autoroute, sa consommation reelle peut passer de 18 a 21 kWh pour 100 km. Rien d’anormal. Vitesse plus haute, clim, coffre charge. Tout joue.
Avec un tarif rapide a 0,69 euro par kWh, ces 21 kWh donnent 14,49 euros pour 100 km. Sur 1 000 km de longs trajets, cela fait environ 144,90 euros de recharge. Et je ne compte meme pas ici de petit frais fixe ou un tarif plus haut sur certaines stations.
Comparez maintenant avec une voiture diesel qui consomme 5,5 litres aux 100 km a 1,75 euro le litre. On obtient 9,63 euros pour 100 km, soit 96,25 euros pour 1 000 km.
Vous voyez le point sensible. Sur autoroute frequente, une electrique ne coute pas toujours moins cher a l’usage energie. Parfois oui. Parfois non. Ca depend du vehicule, de sa conso a 130 km par heure et du poids des bornes rapides dans votre mois.
Le cas le moins favorable, c’est souvent celui-ci :
- pas de recharge a domicile
- beaucoup d’autoroute
- vehicule lourd ou peu sobre
- recharges rapides repetees
- frais de session ou d’acces qui s’additionnent
Dans ce scenario, l’interet economique peut devenir faible. Pas nul. Mais faible.
A l’inverse, si vous faites surtout du local en semaine et seulement quelques longs trajets dans l’annee, l’autoroute ne pese que sur une petite part de vos kWh. Et la, le budget global peut rester bien place.
Un exemple tout bete. Vous roulez 15 000 km par an :
- 12 000 km charges surtout a domicile
- 3 000 km avec une part de charge rapide
Votre moyenne annuelle ne sera pas celle de l’autoroute seule. Elle sera entre les deux. C’est pour ca qu’il faut raisonner en repartition d’usage, pas sur le trajet des vacances seulement.
Si vous hesitez entre electrique et thermique d’occasion, posez-vous juste trois questions. Vraiment, juste trois.
- Est-ce que je peux charger chez moi ou tres souvent au meme endroit ?
- Mes grands trajets sont-ils occasionnels ou reguliers ?
- Ma voiture visee est-elle sobre ou plutot gourmande sur voie rapide ?
Les reponses donnent deja une bonne partie du verdict sur votre budget recharge. Pas besoin de faire un tableur de 12 colonnes pour voir si la recharge vous conviendra vraiment.
Conclusion
Si vous cherchiez une reponse simple a la question du prix recharge voiture electrique, la vraie reponse tient en peu de mots. Ca depend surtout d’ou vous chargez, du prix au kWh et de la conso reelle de votre voiture.
A la maison, le budget reste souvent le plus doux. Sur borne publique, il monte vite. Et sur autoroute, il peut franchement grimper, surtout si vous roulez souvent vite, loin, ou avec un modele plus gourmand.
Le bon reflexe, ce n’est donc pas de retenir un chiffre moyen vu quelque part. C’est de ramener votre cas a trois donnees tres concretes : tarif au kWh, kWh vraiment factures, et cout pour 100 km.
Si vous avez une recharge reguliere chez vous ou sur un point de charge bien identifie, une voiture electrique peut garder un budget energie tres correct. Si vous dependez surtout des bornes rapides, le calcul devient tout de suite moins favorable. C’est la que beaucoup de comparaisons se trompent.
Avant d’acheter, ou meme avant de revendre pour changer de modele, faites ce mini test. Notez votre kilometrage mensuel. Puis notez ou vous chargerez 8 fois sur 10. Vous aurez deja une estimation bien plus utile qu’une moyenne generale.
A retenir
- Le cout recharge voiture electrique n’est pas unique. Domicile, ville et autoroute donnent des ecarts parfois tres larges.
- Le vrai calcul se fait avec l’energie facturee, pas avec la taille de la batterie. Puis on convertit en prix pour 100 km.
- La recharge reste souvent la plus interessante quand la majorite des kWh est prise a domicile, moins quand l’usage repose surtout sur la recharge rapide.
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