Quand on achète une voiture en Allemagne, on peut vite mélanger plaques d’export, plaque WW, CPI WW et carte grise française. Le point clé est simple : le CPI WW sert d’immatriculation provisoire en France, avec des plaques WW, en attendant la carte grise définitive.
Le vrai sujet est surtout de suivre le bon ordre et de réunir les bons documents pour ne pas bloquer le dossier. Cette page clarifie les différences entre les documents, les papiers à préparer, les étapes à suivre, ainsi que les règles de circulation, d’assurance, de délais et de coûts au 05/06/2026.
Quelle différence entre plaque WW, CPI WW et carte grise ?
Quand on importe une voiture d’Allemagne, on voit passer trois mots partout. Plaque WW, CPI WW et carte grise definitive. Ils vont ensemble, mais ce ne sont pas la meme chose.
Le plus simple, c’est de les lire comme trois niveaux.
D’abord, il y a ce que vous avez sur la voiture. Puis le papier qui autorise cette immatriculation provisoire. Puis le titre final francais.
| Element | Ce que c’est | A quoi ca sert | Quand il intervient |
|---|---|---|---|
| Plaque WW | La plaque physique fixee sur le vehicule | Afficher le numero provisoire | Apres attribution du numero WW |
| CPI WW | Le certificat provisoire d’immatriculation | Autoriser l’usage legal du numero WW | Avant la carte grise finale |
| Carte grise definitive | Le certificat d’immatriculation francais final | Immatriculer durablement le vehicule en France | A la fin du dossier d’import |
La plaque WW, c’est donc la plaque que vous posez sur l’auto. Elle porte un numero provisoire francais. Sans ce numero attribue, la plaque seule ne vaut rien. C’est juste le support visible.
Le CPI WW, c’est le document provisoire qui va avec. CPI veut dire certificat provisoire d’immatriculation. En pratique, c’est lui qui dit que le numero WW existe bien et que vous pouvez l’utiliser pendant l’attente de la carte grise finale.
La carte grise definitive, elle, n’est plus temporaire. C’est l’immatriculation francaise finale du vehicule. Une fois obtenue, la phase WW s’arrete.
Imaginez la scene. Vous achetez une voiture a Munich. Le vendeur vous remet les papiers allemands. A votre retour, ou une fois le vehicule arrive en France, votre dossier francais n’est pas encore complet jusqu’au bout. Dans ce cas, le WW pour un import d’Allemagne peut servir de passage provisoire, le temps de terminer la demarche definitive.
Mais attention au melange classique.
Les plaques allemandes de transit ou d’export ne sont pas des plaques WW. Ce sont des plaques allemandes, prevues pour circuler dans le cadre d’une sortie du territoire ou d’un trajet temporaire. Le CPI WW, lui, releve de l’immatriculation francaise provisoire.
Autrement dit, une plaque d’export allemande ne remplace pas une future carte grise francaise. Et une plaque WW francaise ne doit pas etre confondue avec les plaques temporaires obtenues en Allemagne avant le retour.
Vous pouvez faire un mini test pendant votre lecture.
- Si c’est la plaque posee sur la voiture, c’est la plaque WW.
- Si c’est le papier provisoire qui autorise ce numero, c’est le CPI WW.
- Si c’est le document final francais, c’est la carte grise definitive.
Ce reperage evite beaucoup d’erreurs au moment de preparer le dossier, de faire assurer le vehicule, ou simplement de comprendre a quelle etape vous en etes.
Peut-on rouler en Allemagne avec un CPI et des plaques WW ?
Reponse courte : non, pas pour aller chercher la voiture si vous n’avez qu’un projet de WW francais. Tant que le CPI WW n’est pas delivre, vous ne roulez pas avec un WW. Et pour circuler en Allemagne avant le retour, il faut souvent des plaques de transit ou d’export allemandes, sauf si la voiture revient sur camion ou sur plateau.
Le plus simple est de separer le sujet en deux moments. D’abord, la voiture est encore en Allemagne. Ensuite, elle a un numero WW francais attribue et elle est assuree. Ce n’est pas la meme regle. Pas le meme papier. Pas le meme risque.
Pour aller chercher la voiture en Allemagne
Imaginez le cas classique. Vous prenez le train pour Francfort, vous signez l’achat chez le vendeur, puis vous voulez rentrer par la route jusqu’en France. A ce stade, votre immatriculation provisoire WW francaise n’existe souvent pas encore. Donc elle ne peut pas vous servir pour rouler sur place.
Dans cette phase, ce sont surtout les documents et plaques allemands qui comptent. Selon la situation, le vehicule peut avoir besoin de plaques temporaires allemandes, avec une assurance liee a ces plaques, pour etre deplace legalement en Allemagne puis jusqu’a la frontiere, voire jusqu’en France selon le montage retenu.
Si vous voulez eviter cette partie, il y a une autre voie. Vous faites transporter la voiture par camion ou par plateau. C’est souvent plus simple sur le plan administratif. Moins de questions sur les plaques allemandes. Moins de stress aussi, je dirais.
| Situation | Ce qui sert a rouler | Point de vigilance |
|---|---|---|
| Voiture encore en Allemagne | Plaques temporaires allemandes ou transport | Verifier assurance et validite du trajet |
| Voiture de retour en France, WW obtenu | Plaques WW et CPI WW | Vehicule assure sur le numero WW |
Petit reflexe utile pendant la lecture. Posez-vous cette question tres concrete : “La voiture est ou, maintenant ?” Si elle est encore sur le sol allemand, pensez d’abord circulation allemande. Si elle est revenue et que le dossier francais est recevable, la logique WW peut commencer.
Après l’obtention du WW français
Une fois le CPI WW obtenu, la situation change. La voiture peut circuler provisoirement avec ses plaques WW, a condition que le numero soit bien attribue et que l’assurance couvre ce numero. Le WW francais sert donc surtout apres cette etape, pas avant.
En pratique, c’est utile quand le vehicule est deja en France ou quand son dossier permet enfin la mise en circulation provisoire. Par exemple, vous avez rapatrie l’auto sur camion depuis Stuttgart, puis vous montez votre dossier francais. Des que le WW est delivre et assure, vous pouvez rouler pendant l’attente de la carte grise finale.
Pour un trajet hors de France avec un WW, prudence. Tous les pays ne reconnaissent pas forcement ce type d’immatriculation provisoire de la meme facon. Et l’assurance peut couvrir la France, mais pas forcement l’etranger dans les memes conditions. Il faut verifier les deux avant de partir. Les deux, vraiment.
- Verifier que le pays traverse accepte la circulation avec un WW francais.
- Verifier que l’assurance couvre bien le numero WW hors de France.
- Verifier la date de prise d’effet du contrat, pas juste le devis.
Si un de ces points manque, mieux vaut ne pas rouler a l’etranger avec le vehicule. C’est typiquement le genre de detail qui bloque a la frontiere, lors d’un controle, ou pire, en cas d’accident.
Quels documents faut-il pour un import d’Allemagne en WW ?
Si vous voulez un dossier accepte du premier coup, pensez en deux piles. D’un cote, les papiers de l’achat et du vehicule. De l’autre, les pieces demandees en France pour le CPI WW puis la carte grise francaise.
Petit reflexe tout simple. Posez tous les documents sur une table et verifiez une chose avant meme de lire la suite : le meme nom, la meme voiture, le meme numero de serie. Si ca ne colle pas partout, le dossier peut se bloquer tres vite.
Pièces liées à l’achat et à l’import
Commencez par les papiers qui prouvent comment la voiture est entree dans vos mains. C’est la base de tout le reste.
- Facture d’achat ou certificat de cession, avec date, prix, identite du vendeur et de l’acheteur.
- Coordonnees completes du vendeur allemand, pro ou particulier.
- Documents d’immatriculation allemands, avec toutes les parties remises lors de la vente.
- Preuve de radiation, d’export ou de sortie du fichier allemand, si elle existe dans votre cas.
Pour les papiers allemands, soyez tres attentif. Il manque parfois un volet, une page, ou un document annexe. Et la, vous pensez avoir tout, mais non. Au moment du dossier francais, ca coince.
Regardez aussi le vehicule lui-meme. Le numero VIN (numero de serie) doit etre identique sur la voiture, sur la facture, sur les papiers allemands et sur les documents techniques. Une seule lettre fausse, et vous repartez pour des corrections.
Ajoutez ensuite les pieces propres a la voiture :
- Certificat de conformite europeen ou document equivalent, pour prouver la version exacte du vehicule.
- Controle technique en cours de validite, si le vehicule y est soumis.
- Eventuels justificatifs techniques si le certificat de conformite complet n’est pas disponible.
Exemple tres concret. Vous achetez une Golf a Cologne a un particulier. Vous avez la facture manuscrite, les papiers allemands et la voiture. Mais le VIN sur la facture finit par 8B et sur un document par 3B. Avant d’aller plus loin, vous faites corriger. Tout de suite.
Pièces pour le dossier français
Une fois la partie achat verifiee, passez aux documents du futur titulaire francais. La logique est simple. L’administration doit savoir qui immatricule, ou il habite, et si le volet fiscal de l’import est regle.
- Justificatif d’identite du titulaire de la future immatriculation.
- Justificatif de domicile au nom du titulaire, selon les regles en vigueur.
- Si besoin, pieces du co-titulaire ou mandat si un tiers gere le dossier.
- Quitus fiscal ou document fiscal demande pour l’immatriculation d’un vehicule importe.
Le quitus fiscal sert a prouver la situation de TVA du vehicule importe. Dit autrement, c’est le feu vert fiscal cote francais. Sans lui, beaucoup de dossiers d’import d’Allemagne en WW n’avancent pas.
Certaines pieces sont indispensables. D’autres dependent du contexte. Par exemple, un controle technique ne concerne pas tous les vehicules de la meme facon. Une preuve d’export allemande n’existe pas dans tous les dossiers. Mais si elle existe, gardez-la. Elle peut aider.
| Piece | Statut | Point a verifier |
|---|---|---|
| Identite du titulaire | Indispensable | Nom exact, sans ecart |
| Domicile du titulaire | Indispensable | Adresse lisible et recente |
| Facture ou cession | Indispensable | Date, prix, vendeur, acheteur |
| Papiers allemands | Indispensable | Toutes les parties remises |
| Quitus fiscal | Indispensable | Vehicule et titulaire coherents |
| Certificat de conformite | Souvent indispensable | Version exacte du vehicule |
| Preuve d’export ou radiation | Contextuelle | Utile si disponible |
Avant depot, faites un dernier controle, presque ligne par ligne.
Verifiez les noms, les dates de vente, l’adresse du titulaire, la marque, le modele, la puissance si elle apparait, et surtout le VIN. C’est ce petit controle qui evite le dossier refuse pour une erreur bete. Oui, une simple lettre peut suffire.
Quelles démarches suivre de l’achat à la carte grise française ?
Le plus simple, c’est de suivre une vraie chronologie. Pas juste une liste de papiers.
Chaque etape depend de la precedente. Si vous sautez un controle au moment de l’achat, le blocage arrive souvent plus tard, au moment du CPI WW ou de la carte grise francaise.
- Acheter la voiture en Allemagne.
- Verifier tous les documents sur place.
- Choisir le mode de rapatriement.
- Faire entrer le vehicule dans le circuit administratif francais.
- Demander le WW si le dossier le permet.
- Lancer l’immatriculation definitive sans attendre.
Prenez un cas concret. Vous achetez une BMW a Hambourg un samedi. Si la facture est mal redigee, si un volet allemand manque, ou si le VIN ne colle pas, vous ne corrigez pas ca facilement une fois rentre en France.
Donc le vrai bon moment pour controler, c’est au point de vente. Pas apres.
| Etape | Ce que vous faites | Ce que vous verifiez avant de continuer |
|---|---|---|
| Achat | Signature et remise du vehicule | Identite du vendeur, facture, VIN, papiers allemands complets |
| Retour | Route ou transport | Le mode choisi est legal et assure |
| Arrivee en France | Preparation du dossier | Pieces francaises et pieces d’import reunies |
| WW | Demande du numero provisoire | Dossier recevable pour le provisoire |
| Plaques | Fabrication des plaques WW | Numero WW deja attribue |
| Circulation | Mise en route du vehicule | Assurance active sur le numero WW |
| Definitif | Demande de carte grise | Quitus, conformite et autres pieces finales disponibles |
Etape 1. Au moment de l’achat, regardez quatre choses, tout de suite, papier en main.
- L’identite du vendeur doit etre coherente avec le document de vente.
- Le numero VIN doit etre identique sur la voiture et sur tous les papiers.
- Les volets allemands necessaires doivent etre presents, pas seulement une copie partielle.
- La facture doit contenir date, prix, vendeur, acheteur et identification du vehicule.
Petit reflexe utile. Faites une photo du VIN sur la voiture et comparez-la ligne par ligne avec la facture avant de repartir. C’est basique. Mais ca evite des heures perdues.
Etape 2. Une fois l’achat boucle, vous choisissez comment la voiture revient en France.
Soit elle revient par la route avec le dispositif prevu cote allemand. Soit elle revient sur camion ou sur plateau. Ce choix compte, car la suite ne sera pas la meme le jour de l’arrivee.
Si vous faites rapatrier la voiture sur camion, vous evitez une partie du sujet circulation avant retour. En revanche, vous devez quand meme avoir un dossier propre pour passer a l’etape francaise ensuite.
Etape 3. A l’arrivee en France, vous montez le dossier francais. C’est souvent la que certaines pieces manquent encore.
Par exemple, le quitus fiscal peut s’obtenir apres l’arrivee. Pareil pour un document de conformite si vous ne l’aviez pas complet au depart. Sans ces elements, la carte grise definitive peut rester bloquee.
Etape 4. Le CPI WW se demande quand le vehicule peut entrer dans une phase provisoire en France. Dit autrement, vous avez deja une base de dossier recevable, mais pas encore tous les elements du definitif.
Le WW n’est pas une etape a demander “au cas ou”. Il sert quand la logique du dossier est deja en place et que vous attendez encore certaines pieces finales.
Etape 5. Les plaques WW se fabriquent seulement apres attribution du numero provisoire. Pas avant. Une plaque sans numero attribue n’a aucune valeur.
Et l’assurance ? Juste apres, ou au meme moment selon votre assureur. Ce qui compte, c’est la date d’effet reelle. Le vehicule ne doit pas rouler tant que la couverture n’est pas active sur le numero WW.
Faites ce mini controle avant le premier trajet en France :
- J’ai bien un numero WW attribue.
- Les plaques WW sont posees.
- Le contrat d’assurance couvre ce numero.
- La date de prise d’effet a commence.
Etape 6. Des que le WW est en place, lancez la demande de carte grise francaise. N’attendez pas la fin du provisoire. C’est une erreur classique.
Beaucoup de particuliers se disent qu’ils ont “le temps” avec le WW. Puis un document de conformite tarde, un papier fiscal doit etre corrige, ou le controle technique doit etre refait. Et le delai raccourcit vite.
Le bon raisonnement, c’est celui-ci. A chaque etape, demandez-vous si la suivante est deja possible.
Vous avez achete ? Verifiez si tous les papiers de vente sont exploitables.
La voiture est revenue ? Verifiez si le dossier WW est recevable.
Le WW est obtenu ? Verifiez si les pieces du definitif sont deja reunies ou au moins en cours.
Cette logique parait stricte. Mais, franchement, c’est elle qui evite de se retrouver avec un vehicule importe, immobile, devant chez soi, et un dossier qui attend pour une simple piece manquante.
Combien de temps le WW est-il valable et où peut-on rouler ?
Au 05/06/2026, le WW est generalement presente comme valable 4 mois. Mais ne bloquez jamais votre planning juste sur cette phrase. Avant la demande, verifiez toujours la regle en vigueur sur la source officielle. C’est la seule facon d’eviter une mauvaise surprise.
Le point a retenir, c’est que le WW n’est pas un simple numero “en attente”. Tant que la phase provisoire n’est pas vraiment en place, le vehicule ne doit pas circuler.
Pour rouler, il faut au minimum trois choses en meme temps :
- un CPI WW valide
- des plaques WW posees sur le vehicule
- une assurance en cours qui couvre bien le numero provisoire
Si un seul de ces trois points manque, vous avez une voiture importee. Pas une voiture autorisee a rouler.
En France
En France, la logique est simple. Vous pouvez circuler pendant la phase provisoire si le numero WW a deja ete attribue, si les plaques sont posees, et si l’assurance est active. Pas avant.
Ca veut dire quoi, concretement ?
Imaginez que votre Audi achetee a Berlin est arrivee en camion chez vous. Vous recevez ensuite votre CPI WW, vous faites poser les plaques, puis votre assureur confirme la prise d’effet sur le numero WW. La, vous pouvez utiliser la voiture sur route ouverte en France.
Mais prenez le cas inverse. Vous signez l’achat en Allemagne, vous avez la facture, les papiers du vehicule, et vous pensez demander le WW “dans la foulee”. Tant que ce WW francais n’est pas attribue, vous ne pouvez pas rouler en France avec cette logique la.
Et c’est bien la difference avec le trajet de retour depuis l’Allemagne, vu plus haut. Rouler en France avec un WW deja obtenu, ce n’est pas la meme chose que vouloir aller chercher en Allemagne un vehicule qui n’a encore aucun WW francais.
| Situation | Peut-on rouler ? | Pourquoi |
|---|---|---|
| WW attribue, plaques posees, assurance active | Oui, en France | La phase provisoire est complete |
| Numero WW non attribue | Non | Pas d’immatriculation provisoire utilisable |
| Plaques WW fabriquees mais pas de CPI WW | Non | La plaque seule ne suffit pas |
| CPI WW obtenu mais assurance non active | Non | Le vehicule n’est pas couvert |
Petit reflexe utile. Avant le premier trajet, regardez vos papiers comme si vous etiez controle dans 10 minutes. Est-ce que vous pouvez montrer le certificat provisoire d’immatriculation, voir les plaques sur la voiture, et prouver que l’assurance couvre bien ce numero ? Si non, vous attendez.
Il y a aussi des cas ou le vehicule reste bloque, meme apres l’import :
- dossier provisoire non recevable
- document manquant ou incoherent
- assurance refusee sur le numero WW
- etape provisoire non finalisee
À l’étranger
Pour l’etranger, soyez plus prudent. Un WW francais ne veut pas dire automatiquement “je peux rouler partout”. Avant de partir, il faut verifier deux choses separement : la reconnaissance administrative du WW dans le pays vise, puis la couverture reelle de votre assurance hors de France.
Les deux controles sont indispensables. Oui, les deux. Parce qu’un pays peut tolérer ou reconnaitre le numero provisoire, alors que votre contrat d’assurance, lui, limite la circulation ou pose des conditions particulieres.
Exemple concret. Vous avez importe une Mercedes d’Allemagne, elle est deja en France, votre plaque WW est en regle, et vous voulez repasser quelques jours en Belgique ou en Allemagne. Ne partez pas sur un simple “je suis assure en Europe”. Verifiez que le WW est accepte et que le numero provisoire est bien couvert sur ce trajet.
Si vous ne faites pas cette verification, le risque n’est pas juste administratif. En cas de controle, d’accrochage ou de panne loin de chez vous, vous pouvez vous retrouver avec un vehicule immobilise et un dossier tres penible a gerer.
Posez-vous ces 3 questions avant tout trajet hors de France :
- Le pays de destination accepte-t-il la circulation avec un WW francais ?
- Les pays traverses l’acceptent-ils aussi ?
- Mon assurance couvre-t-elle ce numero WW a l’etranger, aux bonnes dates ?
Si une reponse manque, vous ne partez pas. C’est plus sage que de decouvrir le probleme sur place.
Quels coûts prévoir et quels blocages éviter ?
Quand on regarde un import d’Allemagne, on pense souvent au prix d’achat. Puis les frais arrivent un par un. Et la note grimpe vite si vous n’avez pas fait le tour avant.
Le bon reflexe, c’est de poser votre budget en deux colonnes. D’un cote, les frais pour faire rouler la voiture. De l’autre, les frais pour obtenir la carte grise definitive.
Les montants ci-dessous sont des ordres de grandeur au 05/06/2026. Ils peuvent bouger selon la region, le vehicule, le prestataire, ou la facon dont vous rapatriez l’auto. Verifiez toujours sur des sources fiables avant paiement.
| Poste de depense | Quand il s’ajoute | Fourchette a verifier au 05/06/2026 |
|---|---|---|
| Plaques de transit ou d’export allemandes | Si vous revenez par la route depuis l’Allemagne | Variable selon duree, assurance et bureau local |
| Assurance temporaire ou liee aux plaques allemandes | Avant le retour par la route | Variable selon duree et niveau de couverture |
| WW francais | Lors de l’immatriculation provisoire en France | Variable selon canal de demande et frais associes |
| Fabrication des plaques WW | Apres attribution du numero | Souvent quelques dizaines d’euros |
| Controle technique | Si le vehicule y est soumis ou si le document n’est pas exploitable | Tarif variable selon centre et type de vehicule |
| Certificat de conformite ou equivalent | Si piece absente ou incomplete | Variable selon constructeur ou organisme |
| Carte grise definitive | A la fin du dossier | Variable selon taxe regionale, puissance et genre du vehicule |
Exemple simple. Vous achetez une compacte a 14 000 euros a Cologne. Si vous rentrez par la route, ajoutez les plaques allemandes, l’assurance liee au trajet, puis le WW en France, les plaques WW et enfin la carte grise. Si le certificat de conformite manque, il faut encore le payer.
Autre cas. Vous faites revenir le vehicule sur camion. Vous economisez parfois la partie plaques export allemandes. Mais vous gardez le cout du CPI WW, des plaques WW, de l’assurance francaise et du dossier final.
Le prix final varie aussi selon la voiture. Une citadine essence ancienne et une berline puissante n’auront pas le meme cout de carte grise. Pareil si un controle technique doit etre refait ou si un document technique manque.
Les blocages, eux, reviennent souvent sur les memes points. Pas des gros drames. Plutot des oublis tres concrets.
- Une partie manquante de la carte grise allemande.
- Une facture sans date, sans identite complete, ou sans identification claire du vehicule.
- Un numero VIN different entre la voiture et les papiers.
- Un quitus fiscal absent ou incoherent.
- Un controle technique non valable pour le dossier.
- Un justificatif de conformite absent, incomplet, ou refuse.
Le cas classique, c’est la voiture qui semble complete sur le parking, mais pas sur le papier. Vous avez la cle, la facture, les anciens documents. Sauf qu’il manque un volet allemand ou une ligne utile sur la facture. Et la demande se bloque.
Regardez aussi le VIN, lettre par lettre. Pas “a peu pres”. Pas “ca ressemble”. Une seule erreur de caractere peut suffire a mettre le dossier de cote jusqu’a correction.
Cote assurance, il y a trois pieges frequents.
- L’assureur refuse de couvrir un numero provisoire WW.
- La prise d’effet commence trop tard, par exemple le lendemain a 0 h.
- La couverture a l’etranger est mal comprise, surtout si vous pensez rouler hors de France avec ce numero.
Imaginez la scene. Vous recevez votre numero WW a 16 h, vous faites poser les plaques, et vous pensez pouvoir partir tout de suite. Sauf que votre contrat prend effet le soir a minuit. Entre les deux, la voiture n’est pas couverte. Oui, ce detail compte vraiment.
Autre point piegeux. Certains conducteurs lisent “couverture Europe” et pensent que tout est bon. Mais la question n’est pas seulement la zone geographique. Il faut verifier que le contrat couvre bien le vehicule avec son immatriculation provisoire, aux bonnes dates.
Si vous voulez reduire les erreurs, gardez une logique tres simple. Trois controles. Toujours dans cet ordre.
- Verifier le dossier. Tous les papiers, toutes les parties, tous les numeros.
- Verifier la chronologie. Ce qui doit etre obtenu avant l’etape suivante.
- Verifier l’assurance. Numero couvert, date active, pays couverts s’il y a un trajet hors de France.
Vous pouvez meme faire ce mini exercice sur une feuille.
Ecrivez trois lignes : documents, ordre des etapes, assurance. Puis marquez oui ou non en face de chaque point. Si vous avez un non, vous ne faites pas rouler le vehicule tout de suite. Vous corrigez d’abord.
Conclusion
Si vous deviez garder une seule idee, c’est celle-ci : pour un import d’Allemagne, le WW n’est pas un raccourci. C’est une etape provisoire, utile seulement si le dossier est deja solide. La plaque WW affiche le numero. Le CPI WW l’autorise. Et la carte grise francaise clot le processus.
Le vrai piege, ce n’est pas la complexite du sujet. C’est la confusion. On melange vite plaques allemandes de transit, WW francais, assurance, delais et papier fiscal. Puis on se retrouve avec une voiture achetee, mais pas encore roulante. C’est souvent la que le stress commence.
Faites simple. Regardez toujours trois choses avant d’avancer d’une etape a l’autre : les documents, l’ordre des demarches, et l’assurance active au bon moment. Si un point manque, vous stoppez. Vous corrigez. Puis vous repartez.
Et si vous etes en train de preparer votre dossier, prenez 5 minutes maintenant. Oui, maintenant. Verifiez sur une feuille si vous avez bien le meme nom, la meme adresse et le meme VIN partout. Ce petit controle evite beaucoup de blocages sur une immatriculation provisoire WW comme sur la demande finale.
A retenir
- Plaque WW, CPI WW et carte grise ne designent pas la meme chose. La plaque est visible sur l’auto, le CPI est le document provisoire, la carte grise est le titre final.
- Pour un vehicule importe d’Allemagne, la bonne chronologie compte plus que tout. Achat propre, papiers coherents, retour legal, WW si recevable, puis dossier definitif sans attendre.
- Vous ne roulez que si tout est aligne en meme temps : numero attribue, plaques posees, et assurance sur le numero WW deja active.
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